История марки Maserati (Мазерати)

После войны компания переезжает с Виа де Пеполи в новый офис в пригороде Болоньи.

В основном, братья Мазерати продолжают заниматься тюнингом автомобили «Isotta Fraschini», но при этом работают и на другие марки.

Альфьери начал свою карьеру как гонщик и вскоре он оправдал себя, выиграв на автодроме Муджелло гонку «Суса-Монченисио» и «Аоста-Св. Бернард». Компания «Diatto» предложила ему проектировать для них автомобили и даже участвовать с ними в гонках. К сожалению, в 1924 году, занимая лидирующие позиции на Гран-При в Сан-Себастьяно, его дисквалифицировали на пять лет, несмотря на то, что он сошел с дистанции для замены 2-литрового двигателя своего автомобиля на 3-литровый. Через несколько месяцев штрафная санкция была отменена.

Лишившись возможности участвовать в гонках, Альфьери полностью посвятил себя работе в цеху и в 1926 году, после ухода из «Diatto», он изготавливает «Tipo 26», первый автомобиль Maserati/Мазерати, на капоте которого был установлен знак трезубца. На первой же своей гонке, «Targa Florio», «Tipo 26», за рулем которого был сам Альфьери Мазерати, побеждает в своем классе.

В 1927 году, после того как Альфьери занял третье место на гонке Targa Florio, на чемпионате в Мессине у Альфьери случилась серьезная поломка колеса «Tipo 26B». Даже несмотря на выход Альфьери из игры, Мазерати выигрывают Кубок Конструкторов Италии. В 1929 году появляется 16-цилиндровая модель V4, которая дебютирует на Гран-При Италии. Именно на этом автомобиле Баконин Борзаччини устанавливает в Кремоне мировой рекорд скорости в классе С на дистанции 10 км – 246,069 км/ч.

Установленный на «Tipo» V4 рекорд способствует дальнейшему повышению репутации компании и гарантирует значительный приток средств, благодаря которому расширяется сама компания и ее деятельность. В 1930 году тот же Борзаччини на Tipo V4 одерживает первую безоговорочную победу Мазерати на Гран При Триполи.

В 1931 году выходят «4CTR» и переднеприводный «8C 2500», который стал последним автомобилем, спроектированным Альфьери Мазерати, смерть которого 3 марта 1932 г. не позволила ему продолжить дело его жизни. На его похоронах в Болонье присутствовало огромное количество заводских рабочих, известных гонщиков и обычных людей, которые таким образом хотели показать свою любовь к столь великому человеку.

Смерть Альфьери не лишила братьев Мазерати мужества; Биндо ушел из «Isotta Fraschini» и вернулся в Болонью, чтобы продолжить вместе с Эрнесто и Этторе великое начинание Альфьери. Мазерати продолжают напряженно, но в тоже время успешно участвовать в гонках; также выпускают 8-цилиндровый 3-литровый двигатель.

В 1933 году к команде присоединяется Тацио Нуволари, который вносит существенный вклад в техническое оснащение автомобилей, в частности в тонкую настройку шасси, которое он адаптировал к характеристикам нового двигателя; Нуволари выигравыет Гран-При Бельгии, Черногории и Ниццы. Это происходит именно тогда, когда компании Mercedes-Benz и Auto Union начали стремительные атаки на гоночную сцену, усложняя жизнь Maserati в более важных гонках.

Несмотря на это, компания продолжает одерживать победы в менее значительных, национальных гонках, на которых братья концентрируют все свое внимание. В 1936 году они находят мецената в лице Джино Ровере, которые инвестирует в компанию значительный капитал и назначает своего протеже, Нино Фарина, Председателем. Выходит модель 6CM, которая повышает конкурентоспособность Maserati/Мазерати в классе малолитражных автомобилей.